По данным «Интерфакса», морской порт «Ростов-на-Дону» в январе – апреле 2012 года увеличил перевалку грузов на 13,1% по сравнению с показателем аналогичного периода 2011 года – до 2 млн 342,837 тыс тонн. В частности, объем погрузки вырос на 12,6% – до 2 млн 100,012 тыс тонн, выгрузки – на 17,1%, до 242,825 тыс тонн.

Порт «Ростов-на-Дону» имеет статус международного. В порту находятся 18 механизированных грузовых причалов, на которых одновременно может обрабатываться 16 судов. Порт принимает и обрабатывает суда класса «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс тонн, а также иностранные суда со сходными характеристиками и осадкой до 4 метров. За четыре месяца порт оформил прибытие 803 судов (рост на 2,4%), отправку 876 судов (рост на 5,2%).

«Рост показателей связан с увеличением судов, следующих на выгрузку в порт Ростова-на-Дону, и с увеличением объема отгружаемых грузов, в том числе пшеницы, шрота подсолнечного, ячменя и печного топлива», – приводит слова первого заместителя капитана порта Александра Богданова агентство.

Субсидии муниципалитетам Ростовской области на дорожное хозяйство в 2012 году будут увеличены в четыре раза – до 4,4 млрд рублей, сообщает пресс-служба министерства транспорта региона со ссылкой на главу ведомства Дживана Вартаняна.

«Ранее размер субсидий муниципальным образованиям равнялся примерно одному млрд рублей. И если раньше область выделяла средства только на строительство, реконструкцию и капремонт муниципальных автодорог, то в этом году почти четвертая часть субсидий предусмотрена на текущий ремонт и содержание улично-дорожной сети городов и районов», – приводятся в сообщении слова замгубернатора.

Кроме того, с 2012 года в регионе действует еще одно нововведение в сфере развития и реконструкции улично-дорожной сети – софинансирование из областного бюджета расходов на капитальный ремонт дворовых территорий многоквартирных домов в муниципальных образованиях, на что предусмотрено 560 млн рублей.

По показателю доли населения, пользующегося банковскими услугами, Россия занимает 43 место из 62 в рейтинге, составленном Visa. Исследование было посвящено уровню развития электронных платежей в мире. По данным Visa, Россия занимает 18 место по количеству банкоматов на 10 тысяч человек и 43 место по количеству POS-терминалов. При этом по уровню развития бесконтактных и мобильных платежей Россия стоит лишь на 36 позиции.

«Несмотря на такие данные, мы видим большой потенциал в использовании безналичных платежей в России», – отметил генеральный директор Visa по России, странам СНГ и Юго-Восточной Европе Стивен Паркер.

Одна из причин сложившейся ситуации – преимущество, которое отдают граждане наличным платежам. «Объем розничных платежей на сегодня – более 10 трлн рублей, – отмечает председатель комитета по платежным системам и банковским инструментам Национальной ассоциации участников электронной торговли Борис Ким. – При этом самому ритейлу невыгодно устанавливать POS-терминалы, за счет операций по которым можно было бы увеличить долю безналичных расчетов». По его словам, прием платежей по карте продавцу обходится дороже, чем наличных средств: средняя эквайринговая комиссия составляет 2% от суммы операции, а затраты на инкассацию по наличным 1-1,5%.

Банки сообщают о том, что лизинговые компании неответственно выполняют обязательства по кредитам, что может привести к сокращению объемов кредитования этого направления, говорится в исследовании аудиторско-консалтинговой группы BDO. Для лизингодателей, особенно тех, которые не являются «дочками» кредитных организаций, это означает крах бизнеса – финансирование им получить больше неоткуда. В итоге половина российских лизинговых компаний намерены ужесточить требования и критерии оценки рисков по сделкам.

Как объяснила партнер BDO в России Лариса Ефремова, возврат кредита банку напрямую зависит от платежеспособности лизингополучателей, которая хромает. Именно поэтому лизингодатели будут ужесточать подход к клиентам.

Как полагает ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Роман Романовский, у решения банков сократить объемы кредитования лизинговых компаний может быть несколько причин. В частности, в нынешних рыночных условиях банки предпочитают накапливать ликвидность и, соответственно, сокращают выдачу долгосрочных кредитов, в каковых как раз нуждаются лизинговые компании.

«Если займов будет выдаваться меньше, лизинговый рынок, безусловно, сильно сократится. Также испытают шок лизингодатели, которые фондируют долгосрочные сделки за счет более коротких кредитов и нуждаются в рефинансировании», – прогнозирует Роман Романовский.

Согласно опросу, проведенному BDO, наиболее привлекательными отраслями для развития лизинга являются нефтегазовая, автотранспорт и энергетика, а наиболее рискованными – сельское хозяйство, туризм и гостиничный бизнес.

В первую тройку российских лизинговых компаний, идущих с заметным отрывом от остальных, по данным «Эксперт РА», входят «дочки» госбанков – «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг». В 2011 году доля банковских кредитов в источниках финансирования лизинговых компаний составляла около 65%.